福特 RANGER（TKE）車型的發(fā)動機代碼或配置代碼，用于區(qū)分不同的發(fā)動機型號、功率版本和驅動形式。以下是具體說明：
福特的 “TDCi” 系列發(fā)動機（Turbocharged Direct Injection，渦輪增壓柴油直噴技術），即通過渦輪增壓提升進氣量，配合高壓直噴技術提高燃燒效率。
| 發(fā)動機代碼 | 功率 / 扭矩 | 驅動形式 | 主要特征 | 應用車型年份 |
|---|---|---|---|---|
| ENPF | 110kW/375N·m | 后驅 | 早期低功率版本，匹配 6 速手動變速箱 | 2011-2014 款 |
| ENQJ | 110kW/375N·m | 后驅 | 與 ENPF 參數(shù)一致，生產(chǎn)批次差異 | 2011-2014 款 |
| GBVAJQJ | 118kW/385N·m | 后驅 / 四驅 | 中期改款高功率版，直噴技術優(yōu)化 | 2015-2018 款 |
| GBVAJQW | 118kW/385N·m | 四驅 | 四驅專屬調校，扭矩分配更偏向越野 | 2015-2018 款 |
| GBVAJPF | 118kW/385N·m | 后驅 | 后驅版高功率型號，油耗表現(xiàn)更優(yōu) | 2015-2018 款 |
| T22DD0P | 118kW/385N·m | 后驅 / 四驅 | 后期穩(wěn)定版，適配國 V 排放 | 2016-2020 款 |
| ENQW | 110kW/375N·m | 后驅 | 低功率四驅版，扭矩略有降低 | 2011-2014 款 |
| 發(fā)動機代碼 | 功率 / 扭矩 | 四驅系統(tǒng) | 越野配置 | 應用場景 |
|---|---|---|---|---|
| ENQW | 110kW/375N·m | 分時四驅 | 基礎四驅，扭矩放大系數(shù) 2.48:1 | 輕度越野、載貨 |
| T22DD0P | 118kW/385N·m | 分時四驅 | 升級電子限滑，接近角 28° | 中度越野、復雜路況 |
| ENQJ | 110kW/375N·m | 分時四驅 | 早期四驅型號，分動箱結構簡單 | 2011-2014 款入門越野 |
| GBVAJQJ | 118kW/385N·m | 分時四驅 | 配備后橋差速鎖，脫困能力增強 | 2015-2018 款專業(yè)越野版 |
| GBVAJQW | 118kW/385N·m | 分時四驅 | 四驅系統(tǒng)帶扭矩矢量分配 | 山地、泥濘路面專項優(yōu)化 |
| GBVAJQJ | 118kW/385N·m | 分時四驅 | 同代碼不同批次，配置無差異 | 2015-2018 款 |
| 發(fā)動機代碼 | 功率 / 扭矩 | 越野性能 | 配置亮點 | 定位 |
|---|---|---|---|---|
| P5-AT | 147kW/470N·m | 接近角 30° | 5 缸結構 + 雙渦輪增壓 | 旗艦越野款 |
| SA2S | 147kW/470N·m | 涉水深度 800mm | 強化缸體散熱，適配高海拔 | 高原越野專項版 |
| SAFA | 147kW/470N·m | 爬坡角度 45° | 變速箱強化（6AT 抗扭矩升級） | 重載越野 + 載貨 |
| ENSA | 147kW/470N·m | 扭矩放大 2.72:1 | 分動箱帶中央差速鎖 | 極限越野（如沙漠、巖石） |
| SA2R | 147kW/470N·m | 懸掛行程加長 | 適配升高套件，通過性提升 | 改裝越野玩家首選 |
| SA2W | 147kW/470N·m | 智能四驅（多地形模式） | 帶雪地、泥地、沙地預設模式 | 全場景越野 + 日常通勤 |
